КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

eremei, так а настрела сколько получилось и ёмкость какая у аккума ?
Шестерни эти я прекрасно знаю, их и ставлю...

настрел пока около тысячи, на приводе стоит приклад от САА, для акума нужен дом, а в цевье ничего приличной емкости пока не влезло.

Graber писал(а):Still
Клеммы - имеешь ввиду контакты, к которым крепятся провода?

Может разъёмы на проводах слишком длинные?

Попробуй их подохнуть, чтобы не упирались в дно рукоятки

провода припаяны к клеммам

Может криво припаяны? Фотку бы.

разобрался.
провода стоят толстые (1.5кв.мм, аккустика), когда они припаяны к штатным выводам (для клемм) то одевая рукоятку она давит на провода и площадка которая держит щетки изгибается внутрь, из-за чего перекос щеток

перепаял провода, припаял максимально близко к щеткам (т.е. провода получается не сбоков подходят, а как бы по центру), теперь все нормально

если нужно, позже могу фотки сделать и выложить

ребят, приветствую. такая проблемка:

мотор гардер инфинити торк-ап.
пружина 160 гардер
шестерни 23-1 shs косозубые полнозубые
аккум 13.2 лифепо

ничего не пережато, ничего нигде не задевает. взводит рывками, по чуть-чуть с каждым нажатием. потом клин в крайнем положении.

перед этим на моторе настрел порядка 8-10 тысяч на 120-ой пружине.

какие манипуляции бы проделать с мотором перед тем как на пенсию его отправлять.

Проверь щетки и коллектор, при необходимости почисть(коллектор, а не шетки).

Варг писал(а):Проверь щетки и коллектор, при необходимости почисть(коллектор, а не шетки).

не помогло. =(

Обмотка цела? Пузырей или обгорелостей на лаке нету? Померь сопротивление всех петель бомотки.

да свиду вроде всё целое. может прокатать его в воде? щётки под-износились уже порядком. но это я думаю никак не влияет.

Не стоит. Лучше сопротивление мультиметром померяй.

dolgopanetFlex писал(а):ребят, приветствую. такая проблемка:

мотор гардер инфинити торк-ап.
пружина 160 гардер
шестерни 23-1 shs косозубые полнозубые
аккум 13.2 лифепо

ничего не пережато, ничего нигде не задевает. взводит рывками, по чуть-чуть с каждым нажатием. потом клин в крайнем положении.

перед этим на моторе настрел порядка 8-10 тысяч на 120-ой пружине.

какие манипуляции бы проделать с мотором перед тем как на пенсию его отправлять.

проверь связку "направляшка-пружинга-поршень"
160 гвардер требует выброса поршневого подшипника (слишком толстая проволока и тупо нет места чтоб взвести поршень полностью)

Чем отличается в плане "кол.витков/диаметр провода" моторы торковые от скоростных ?

Bolt_m48 писал(а):проверь связку "направляшка-пружинга-поршень"
160 гвардер требует выброса поршневого подшипника (слишком толстая проволока и тупо нет места чтоб взвести поршень полностью)

нееет, он с самого начала цепляния верхней шестерни поршня идёт рывками, а не в конце уже. места там придостаточно.

разобрал мотор, почистил керасинчиком(надо сказать говна внутри много было), пропаял места соединения обмотки с коллектором. крутит резвее, не намного, но резвее. будем ставить и смотреть.

кстати не может быть из-за ключа? в ключе где-нибуть потери.

Bolt_m48 писал(а):

dolgopanetFlex писал(а):ребят, приветствую. такая проблемка:

мотор гардер инфинити торк-ап.
пружина 160 гардер
шестерни 23-1 shs косозубые полнозубые
аккум 13.2 лифепо

ничего не пережато, ничего нигде не задевает. взводит рывками, по чуть-чуть с каждым нажатием. потом клин в крайнем положении.

перед этим на моторе настрел порядка 8-10 тысяч на 120-ой пружине.

какие манипуляции бы проделать с мотором перед тем как на пенсию его отправлять.

проверь связку "направляшка-пружинга-поршень"
160 гвардер требует выброса поршневого подшипника (слишком толстая проволока и тупо нет места чтоб взвести поршень полностью)

в данном случае это не канает если взводит как автор писал -рывками, тут или неверный шим шестерней и под нагрузкой это сразу сказывается, либо криво/неверно мотор/проводка уложены, если это 2-й гир, проверить можно банально - через прижимной винт,выкрутив его и попробовать ходит ли мотор в рукоятке -если нет, причина в вышеописанном, ну не забыть потом закрутить потом прижимной до упора и отпустиь на пол оборота(что б пережатости или недожатости избежать)

dolgopanetFlex писал(а):

Bolt_m48 писал(а):проверь связку "направляшка-пружинга-поршень"
160 гвардер требует выброса поршневого подшипника (слишком толстая проволока и тупо нет места чтоб взвести поршень полностью)

нееет, он с самого начала цепляния верхней шестерни поршня идёт рывками, а не в конце уже. места там придостаточно.

разобрал мотор, почистил керасинчиком(надо сказать говна внутри много было), пропаял места соединения обмотки с коллектором. крутит резвее, не намного, но резвее. будем ставить и смотреть.

кстати не может быть из-за ключа? в ключе где-нибуть потери.

И шимминг и ещё раз шимминг - малейшее увелечение люфта более чем достаточно для клина косозубок, они очень вредные в плане шимминга

шимминг идеален. именно - идеален. =)

А другой движок нормально крутит?

поставил, скорострельность бешеная. пропись лекарства выше. =)

Я бы посоветовал проверить на замыкание одного из контактов мотора на "корпус". Часто фирменные моторы отличаются размерами от "базовых", иногда и конструкцией (это не так заметно для 2-ой версии геарбокса, а вот на "рамных" геарбоксах, типа версии 3, 7 и др, это как раз приводит к замыканию).

В транзисторе стоит искать проблему тогда, когда будет точно известно, что:
- Мотор исправный (не горелый/не перегретый, щётки свободно проходят в обойме, длинна щёток исключает перекос/застревание щёток, щётки хорошо прижаты к ламелям, "+" и "-" мотора не замыкаются на корпус мотора).
- Эл. Проводка выполнена правильно, "+" не замыкается с "-" проводки (при отключённом моторе и аккум.), эл. контакт в механической контактной группе хороший.
- По механической части - Вы говорите всё хорошо...

Ваша проблема с рывками, возможна при замыкании "+" и "-" контактов мотора/эл. проводки, а так как это замыкание, видимо, происходит через метал какого либо корпуса, то качество контакта улучшается при нагревании и мотор останавливается.

------------
Есть предположение, что различия между роторами Торг и Спид особого нет. Например, Гвардер Инфинити имеют одинаковые роторы, но разные магниты в статоре. В случае с более "мощными" магнитами для набора оборотов/преодоления магн. поля статора требуется большая энергия/время. В случае с "слабыми" магнитами для набора оборотов/преодоления магн. поля статора требуется меньшая энергия/время, но при большой механической нагрузке на вал, магнитного поля магнитов статора уже недостаточно (по сравнению с "мощными" магнитами)

прошу совета по мотору для запасного гира.

гир Dboys, шестерни XYT(базовые), пружина прометей 135(возможно будет уменьшена до 100-120), LiFE 9.9В

Хочу бюджетный мотор для хорошей скорострельности. В основной бокс буду ставить SHS High Torque Short motor

Как вариант в этот бокс (100-135) рассматриваю SHS High Speed Short Type motor

Вчера пришёл СХС, который торгью
На двубаночном фосфате крутит нормально.

Такчто вполне годный вариант

Здравствуйте!
Вобщем у меня несколько вопросов.
Фирма SHS это одно и тоже что B&C?

Такой ли мотор этой фирмы мощный и высокоскоростной, как о нем говорят? И будет ли он так-же быстро крутить 150 Гвардер?

Климов Павел aka.VeNoM писал(а):Такой ли мотор этой фирмы мощный и высокоскоростной, как о нем говорят? И будет ли он так-же быстро крутить 150 Гвардер?

Да, он такой , он действительно мощнее знаменитого магнума. Но тока жрет соответственно ...

т.е. купите мотор подешевле и ведро аккумуляторов подороже, чтобы через каждые 500 шаров на 150м гардере аккум менять
это называется "эффективная экономика"

да и не важно всё это уже, наш дорогой магнум discontiniued похоже.
у системы новый мотор и новый мехабокс. мотор a to z называется. что из себя представляет, понятия не имею. но если по оборотистости и по токопотреблению - прямой потомок магнума, то это хорошо, конечно