КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

Господа модераторы, прошу не пинать больно.
В поисках был, со Славой "Ljs' общался.
Однако тему для себя так и не раскрыл.
Вопрос в следующем.
Как известно, на мощных тюнингах с хорошей скорострельностью (читай бункерные шароплюи) пистоны являются расходным материалом (как резина автопокрышек на автомобилях). Однако, лишаться в разгар боя рабочего инструмента уже надоело порядочно.
Чего хочется обсудить.
Какие пистоны, доступные на рынке, сейчас обладают скажем, максимальной изнсоустойчивостью?
Я думаю, у старожилов и не старожилов, за прошедшие годы уже накопился достаточный опыт в плане сборки и надежности тюнингов.
За последний год при настреле 10000 на пружине Система М130 лично у меня сдохло уже 2 пистона. Разных производителей.
Шестерни полнозубые (считаю, что для шароплюя скорострельность крайне важна).
Как-то не хочется повторения опыта :-\
Практически на каждого производителя пистонов есть нарекания.
Панацеи не существует?

система люминий
настрел на 130
20 пачек маруй 2000

Аналогичный пистон. 130 настрел с 2003 года пакетов 30-35. Живой. и помирать не собирается. Пережил гирбокс и моторную шестерню.

тот же самый
135 прометей, 130 система
настрел меньше, чем у собратьев
зато работал и при отрицательных температурах

Посоветовался по этому пистону со Славой Любкиным и Слимом.
Оба в один голос говорят одно и то же:
1)Этот пистон - убийца шестерен при клине шара в хопапе
2)Этот пистон - убийца гирбокса при пружинах М130+
Вот так

гардер синий полнозубый - превращен в полузубый - настрел на SP140 порядка 15К

белый базовый поршень
настрел на М120-порядка 30+ пакетов 0,2 шаров

Синий полнозубый гардер ...
120ка - около 15 пакетов 0.25
Продан с приводом

Другой синий полнозубый гардер ...
130ка - около 5 пакетов 0.25
Пока продолжаю пользовать

RDL_python [ЛОСИ] писал(а):

Nebulus писал(а):Шестерни полнозубые (считаю, что для шароплюя скорострельность крайне важна).
Как-то не хочется повторения опыта :-\
Практически на каждого производителя пистонов есть нарекания.
Панацеи не существует?

Прошу прощения - не могли бы вы чисто в академическом аспекте рассказать как - Шестерни полнозубые ...
Влияют на скорострельность ?
И есть ли - Шестерни НЕ полнозубые ?
Этот термин касается высоты их "зубьев" или расстояния между групп оных?

О скорости... Я всегда думал что на это влияет прежде всего
- "Передаточное число" шестерен...
- Cкорость вращения мотора (и его мощность*)...
- Напряжение питания мотора...
- Жесткость пружины...
(видимо что то важное упустил...)

Всё правильно вы думали, всё так и есть.
Просто под выражением "полузыбые" и "полнозубые шестерни", подразумеваются шестерни с разным передаточным отношением, отсюда и разная скорострельность при прочих равных.

в принципе хотелось бы знать если поставить стяжки на гербокс то это поможет уберечь от потери передней части гербокса при использовании алюминевого пистона.
в принципе поршня летят на чём угодно, и какие угодно . у меня сейчас на одном приводе стоит базовый СА на 120(гардер) продержался уже 6пакетов по 5000 в принципе без следов износа (почти)
на другом сорвало прометей(из набора под м150) и два синих гардера
последний (тоже синий гардер) пока держится прибл 3пакета
на 130
и кстати , всётаки будут смягчать удар по ГБ набор сайленхед или бор ап.

Ну просто целый трактат написали!
Что бы я без вас делал...
Огромное спасибо за информацию, она, можно сказать, бесценна
Склоняюсь к красной Системе.
Что там необходимо пилить, кстати?
2 Питоныччч:

Прошу прощения - не могли бы вы чисто в академическом аспекте рассказать как - Шестерни полнозубые ...
Влияют на скорострельность ?
И есть ли - Шестерни НЕ полнозубые ?
Этот термин касается высоты их "зубьев" или расстояния между групп оных?

Легко!
"Полузубые" - это всего лишь вольный перевод английского термина Half Gear на русский язык.
Как-то, классификация пистонов по типу шестерен, используемых с ними а-ля Max Torque, Infinity, Super Torque Up и пр. могут непосвященного читателя ввести в ступор Что фактически лишь означает уменьшенную ширину зубьев гребенки пистона по сравнению с гхм, скажем, базовым маруевым поршнем (или КАшным), как самым распространенным среди шарометного населения. Надеюсь, первую часть вопроса я раскрыл?
Далее, что касается скорострельности и "полузубости". Как ты сам уже написал, у этих 3-х "классов" шестерен разное плечо и соответственно разное передаточное число. Это означает, что при одинаковой сторости вращения ротора мотора (которая, известно, определяется по большей части напряжением его питания при фиксированной жесткости пружины!) и соответственно угловой скорости вращения 1-й шестерни, секторная (поршневая) будет вращаться с разной скоростью (медленнее в случае "полузубых" шестерен). Что я посчитал важным фактором в случае ограничения напряжения того самого питания. Плюс, усилие, передаваемое поршню от секторной шестерни в случае более широких зубъев поршня лучше им переносится в силу меньших площадных нагрузок на зубъя у "полнозубых" поршней.
Надеюсь, написано не слишком заумно?

Можно попросить модератора выделить в отдельную важную тему последние 2 поста Слима и Питона.

Vladimir[MARLON] писал(а):Можно попросить модератора выделить в отдельную важную тему последние 2 поста Слима и Питона.

Выделено в тему "Эссе о поршнях".