КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

Имемм в стоке CYMA m4 RIS и аккум 8,4 V 1200mAH
Продавец посоветовал мне LiPo 7,4 V 1200mAH
Теперь внимание - тупой вопрос: Влияет ли разница в цифрах на скорострельность? Имеет ли смысл брать что-то из серии 9,6 1600mAH. Что-то это даст?
Не сочтите за труд объяснить мне, далекому от тока и электричества, что к чему.
Заранее спасибо.

больше вольтаж-больше скорострельность,больше амперчасов-дольше будет стрелять.Поэтому найди нанотэк полимер на7.4в и 2000Ма,он даже в трубу станет приклада и на пополивать шарами хватит хорошо.

http://strikeup.ru/blog/reviews/35.html для ознакомления с аккумами и их типами, сколько хочешь с неё выжать в итоге? просто если 130-140+ 7,4 ли-по будет маловато. А вообще любой, кто в страйке более менее дед, расскажет тебе при личной встрече на полигоне всё, что нужно. Ищи команду себе, команда это КЛАДЕЗЬ ИНФОРМАЦИИ, если они конечно не сброд дрищей и нубов

moock писал(а):Имемм в стоке CYMA m4 RIS и аккум 8,4 V 1200mAH

Если так,то 7.4 вполне хватит.Если например 130-140 гвардер поставишь,то 11в полимерку можно притулить.Но я бы не тулил на базовый 2й гир.

Добавлю к вышесказанному. Коллеги поправят, если что-то напутал.
Но сначала хочу потыкать палкой за неиспользование поиска. [тык, тык, тык!]


Еще имеет значение токоотдача аккумулятора. Выражается в С, что соответствует емкости.
Например, токоотдача аккума 1200мАч в 15С означает 1200*15мАч, или 1,2*15=18 ампер.
Токоотдача иногда выражается диапазоном, например, 15-25. Означает минимальную и максимальную. На максимальную токоотдачу аккумулятор выходит не сразу, это нужно понимать. Чем выше минимум, тем больше аккум отдает сразу после нажатия крючка.
Обычно никель-металлгидридные или никель-кадмиевые аккумуляторы обладают токоотдачей заметно меньшей, чем качественные литий-металлфосфатные (практически пропали), или литий-полимерные. Среди их достоинств - пожаробезопасность.


Мгновенная электрическая мощность = Ток * Напряжение.
Особенность электромотора в том, что если ему сложно провернуть вал, ток через него начинает расти (вплоть до предела источника питания или сгорания внутрянки, чаще обмотки). Поэтому на мощных пружинах и обычных шестернях аккумы с низкой токоотдачей захлёбываются, а с высокой могут сжечь предохранитель или мотор.

Резюме такое. 7.4в литий-полимерного аккумулятора с высокой токоотдачей будет достаточно при наличии правильного мотора и подобранных шестерен. При пружине до 120, думаю, можно обойтись базовыми шестернями. Хороший мотор будет заметно энергоэффективнее.
С таким раскладом скорострельность будет разумная (700-900 выстр/мин), нагрузка на проводку, аккум и мотор - невысокая.

Для более высоких тюнингов 11.1 в - необходимость.

Eugene_p1 писал(а):Еще имеет значение токоотдача аккумулятора. Выражается в С, что соответствует емкости.
Например, токоотдача аккума 1200мАч в 15С означает 1200*15мАч, или 1,2*15=18 ампер.
Токоотдача иногда выражается диапазоном, например, 15-25. Означает минимальную и максимальную. На максимальную токоотдачу аккумулятор выходит не сразу, это нужно понимать. Чем выше минимум, тем больше аккум отдает сразу после нажатия крючка.

наоборот, сначала максимальный ток (высшее значение), потом он постепенно снижается до маршевого (нижнего значение).

Все спасибо за ответы! С поиском лоханулся, каюс!

RUS74 писал(а):больше вольтаж-больше скорострельность,больше амперчасов-дольше будет стрелять.Поэтому найди нанотэк полимер на7.4в и 2000Ма,он даже в трубу станет приклада и на пополивать шарами хватит хорошо.

То есть это что, если вкорячить 9,6 1600 будет стрелять бодрее и дольше? Или операция бессмысленна без замены мотора?

При нормальной сборке гира прекрасно хватает полимера 7.4в

Ну найди полимер на пару тыщ емкостью,с головой хватит вам.Найди в инете еще почитать про преимущества полимера перед гидридом.

Смотрите на вопрос шире.
В этой системе все завязано между собой.
Важна пружина, шестерни, мотор. Это нужно учитывать.

Торковый мотор на стандартных шестернях и 120 пружине даст вам бластер на 7.4 в, а стандартный, если плохенький (или оборотистый, но маломощный) - на 11.1 будет около 1000 в/мин давать.

Высокое передаточное отношение (100:300 или 32:1) - нагрузка на мотор меньше, потребляемый ток меньше - заряда хватит дольше.
И так далее.

Если ведем речь о стоке со 100-120 пружиной, то чаще всего 7.4 в. даст скорострельность около 600-700 в/мин (т.е., близкую к реальной), а 11.1 - около 1000.

Eugene_p1 писал(а):Торковый мотор на стандартных шестернях и 120 пружине даст вам бластер на 7.4 в, а стандартный, если плохенький (или оборотистый, но маломощный) - на 11.1 будет около 1000 в/мин давать.

это спидовый выдаст, а не торковый. торк это крутящий момент, высокий крутящий момент сказывается на скорострельности при высоких нагрузках.

Eugene_p1 писал(а):Высокое передаточное отношение (100:300 или 32:1) - нагрузка на мотор меньше, потребляемый ток меньше - заряда хватит дольше.

расход заряда аккумулятора на колличество выпущенных шаров приблизительно одинаков, если следить за оборотами мотора в секунду, перемножая скорострельность на передаточное число.

Спидовый мотор на слабой пружине вообще бластер будет, это факт.
А вот насчет расхода заряда не согласен. При прочих равных увеличение передаточного числа уменьшает нагрузку на мотор, и как следствие - расход.

Eugene_p1 писал(а):А вот насчет расхода заряда не согласен. При прочих равных увеличение передаточного числа уменьшает нагрузку на мотор, и как следствие - расход.

нагрузка уменьшилась, снизился расход, ну, а на закон Ома и снижение результирующих оборотов редуктора можно забить. ещё раз

clickvk писал(а):расход заряда аккумулятора на количество выпущенных шаров приблизительно одинаков, если следить за оборотами мотора в секунду, перемножая скорострельность на передаточное число.

clickvk писал(а):расход заряда аккумулятора на колличество выпущенных шаров приблизительно одинаков, если следить за оборотами мотора в секунду, перемножая скорострельность на передаточное число.

Коллега, дело говорите, в первом приближении будет именно так. Если же рассматривать ситуацию более системно и подробно (к чему призывает Eugene_p1, если я правильно понял его посты), то существует некая область оптимальной нагрузки на мотор, причем для каждого мотора своя, в которой расход на 1 шар будет ниже, чем в остальных. Например, на шестернях 32:1 с базовой пружиной торковый мотор жрать будет безбожно, выть как резанный, скорострельность будет никакая, износ мотора довольно большой. Аналогично - 13:1 ставить на 160 со спидовым мотором, разгоняя все это адской сборкой на 14,4В и пиковой токоотдачей 100-120А, чтобы это все вообще стартовать могло. Можно, конечно, но где тут здравый смысл? ИМХО, в определенных пределах соотношением передаточного числа, вольтажа и мощности мотора можно играть в координатах скорострельность-надежность, но крайностей лучше избегать.

И да, важный момент для Eugene_p1.
На низких оборотах мотор имеет обыкновение гореть, а на высоких - выть. Это тоже не дело. Лишняя нагрузка на детали. Даже если бы такой перекос в параметрах снижал токопотребление, я бы не стал так делать: изнашиваемые детали стоят дороже лишнего аккума с хоббикинга.
По аккуму и его КПД хотелось бы еще отметить такую особенность, особенно за малогабаритными аккумуляторами: чем больше показатель токоотдачи в амперах (то есть емкость*С), тем выше КПД системы. Лично я просто меряю специализированным амперметром потребление сборки и подбираю аккумулятор с двухкратным запасом токоотдачи.