КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

Сегодня получил зеленый алюминиевый гир в.3
Из того что бросилось в глаза:
Криво просверлено место под крепление пружины таппета
http://cs11030.userapi.com/u27359906/15 ... 321399.jpg

Имеется дырка в месте где цилиндр соприкасается со стенками =/
http://cs11030.userapi.com/u27359906/15 ... bf5ad2.jpg

На работу особо влиять не должно

Больше косяков пока не выявлено!

по второй фотке не понятно, но вроде как тоже нет дырки под пружинку спускового крючка

Синций писал(а):нет дырки под пружинку спускового крючка

нету =)

Вопрос - какие нозлы нормально дружат с головой от B&C? Есть гардеровский для М16А2, но он как-то подозрительно болтается на соске, на 1 мм в обе стороны при полностью надетом положении.
Компрессии там сейчас нет по причине разношенного уплотнительного кольца, но этот дикий люфт меня пугает.
С кого вообще B&C берет размеры, с Системы или Гардера, может у меня просто единичный глюк?

Нозл не от борап комплекта?
Взял аналогичную голову SHS - нозлы встают нормально. Диаметр носика 5,35-5,36мм

Есть и борап и не борап гардеровские нозлы. Болтаются оба. Завтра попробую купить нозл от Элемента и резинку из него вставить в гардеровский. Может что и выйдет...

Микрометра или хотя бы штангенциркуля нет под рукой?

Уплотнительные кольца для нозла от фирмы SHS (продаются по 5-6 шт. в пакетике) - толще чем : LCT, Systema, Guarder, Lonex, AIM и ещё кто-то...

Ставил на голову нозл от дрим арми, ничего не болтается. В комплекте идёт обычно 2 уплотнительных кольца с нозлом, потолще и поуже. Так что можно подобрать.

кто использовал тонкие стволики этой фирмы? Есть ли смысл в их покупки, а то цена хорошая и сталь вроде, а вот что внутри нигде не нашел.

господа, имею вот такую проблемку
радикал фото
радикал фото
короче краткая история, купил уже давным давно на панде, сверля отверстие под шпильку в ножке за которую цепляется пружинка тапета у криврукого дядюшки Ляо видимо соскочило сверло или я хз, и он разорвал всю верхушку, соответственно отверстие под шпильку пришло в негодность... короче достался мне данный гир сразу с таким дефектом. Щас вот после долгого секоса с 2мя подобными гирами, наконецто дошли руки и до этого. Но вот не выходит у меня (каменный цветок) просверлить отверстие
Короче вопрос в следующем, есть у нас где мастерская страйкбольная гдебы был станочек подходящий, гдебы за недорого сделали мне уже эту пакость, просверлили бы? глаза бы мои не видели больше этот СХС =)

доброго! есть проблема - на базовый гир от лст, производства где то 2008-2009 годов поставил мотор B&C High Speed Motor. проблема - проводка греется, иногда искрит на контактной группе и на клеммах мотора, аккумы пользовал 7.4 липо 1600 махов и 8.4 металлгидрид на 1500 махов. подскажите решение? и поможет установка ключа бтс в решении? или нагрузку надо просто больше дать на мотор?

Ntiro_Gun писал(а):доброго! есть проблема - на базовый гир от лст, производства где то 2008-2009 годов поставил мотор B&C High Speed Motor. проблема - проводка греется, иногда искрит на контактной группе и на клеммах мотора, аккумы пользовал 7.4 липо 1600 махов и 8.4 металлгидрид на 1500 махов. подскажите решение? и поможет установка ключа бтс в решении? или нагрузку надо просто больше дать на мотор?

1.Мотор слишком плотно "задвинут" к моторной шестерёнке - отрегулировать шестигранником внутри моторной рамы.
2.Шимминг шестерней сделано верно, от руки и без пружины прокрутить можно?
3.Не распушились ли проводки моторных щеток? Бывает, тонкие "волоски" замыкаются на раму.
4.И да, на ЛиПо надо ставить ключ, они выдают высокие токи.

Radist писал(а):Микрометра или хотя бы штангенциркуля нет под рукой?

Нозл DeepFire латунный на голове СХС болтается и травит. Замена резинки на базовую от нозла ДжиПи проблему решила, но создала другую - теперь нозл двигается несколько туже, чем хотелось бы. (чем резинку пошоркать?) Но бог с ним, травлением, лечиться... а вот то, что нозл ощутимо болтается на сопле даже во вдвинутом состоянии - это проблема. Диаметр сопла внешний 5,4 мм (штангенцирукуль 0,1)

A6 писал(а):

Ntiro_Gun писал(а):доброго! есть проблема - на базовый гир от лст, производства где то 2008-2009 годов поставил мотор B&C High Speed Motor. проблема - проводка греется, иногда искрит на контактной группе и на клеммах мотора, аккумы пользовал 7.4 липо 1600 махов и 8.4 металлгидрид на 1500 махов. подскажите решение? и поможет установка ключа бтс в решении? или нагрузку надо просто больше дать на мотор?

1.Мотор слишком плотно "задвинут" к моторной шестерёнке - отрегулировать шестигранником внутри моторной рамы.
2.Шимминг шестерней сделано верно, от руки и без пружины прокрутить можно?
3.Не распушились ли проводки моторных щеток? Бывает, тонкие "волоски" замыкаются на раму.
4.И да, на ЛиПо надо ставить ключ, они выдают высокие токи.

мотор не задвинут соверщенно, смотел, шимминг - вертится, пробовал, уповаю счас на слабую пружину, по опыта использования такого мотра и липы на 120 пружине в гире от срц - ничего не греется. может нагрузка убирать такие вещи?

Уважаемые помогите советом.
Имеется гир xhightech 2ой
Ни как не могу выбрать:
Поршень и шестерни под пружину guarder 170.
SHS 32:1 !? Или 100:300 !?
И какой поршень к ним выбрать ?!

Заранее спасибо.

Chikitos, 300ки, лучше с подшипниками и съемными осями. 170ый гардер это выхлоп 170 м/с или заявленный номинал 170 ?

Chikitos писал(а):Уважаемые помогите советом.
Имеется гир xhightech 2ой
Ни как не могу выбрать:
Поршень и шестерни под пружину guarder 170.
SHS 32:1 !? Или 100:300 !?
И какой поршень к ним выбрать ?!

Заранее спасибо.

Если пружина СП-170, ИМХО, 100:300 разлетятся, не внушили они мне ТАКОГО доверия. Оси на подшипниках тут скорее минус, чем плюс. От подшипников в теле гирбокса все уходят, а на осях чем лучше? Тоже перекосы могут быть.
Думаю, 32:1 больше подойдут.
Хотя, с кетаем ни в чем нельзя быть уверенным.

Поршень уж точно не SHS или подобный кетайский. В подобный конфиг (на пружинку СП150) на пробу купил Модифай со стальной (магнитится хорошо) гребенкой, посмотрим, сколько продержится.

clickvk писал(а):Chikitos, 300ки, лучше с подшипниками и съемными осями. 170ый гардер это выхлоп 170 м/с или заявленный номинал 170 ?

чем они лучше? тем что добавлен ещё один ненадёжный элемент?? поясните, мне аж прямо интересно, а то вот это многоутверждающее лучше без дополнительных пояснений почему же? реально убивает...

32 к 1 требуют полузубого поршня, прочность которого несколько меньше чем полнозубого, с физикой не поспоришь , не надо убеждать что это не так, площадь зубьев у полузубого меньше и нагрузку он держит меньше и точка, кто не согласен, поучите физику
поэтому если выбирать 32к1 с полузубкой или 100:300 я б остановился на них. тем более что у косозубок прочность зубов выше, они ведь под углом там , опять же физика.. , но поставил бы их со втулками или подшипники оставил бы только на моторной, как самой шустрой

Самое главное для косозубок это ровный игр, грамотные руки и хороший шим, 32:1 к этому менее требовательны и прощают некоторые допуски косозубки же нет, но если всё грамотно сделано то прослужат они дольше

МаЛега писал(а):32 к 1 требуют полузубого поршня, прочность которого несколько меньше чем полнозубого, с физикой не поспоришь , не надо убеждать что это не так, площадь зубьев у полузубого меньше и нагрузку он держит меньше и точка, кто не согласен, поучите физику
поэтому если выбирать 32к1 с полузубкой или 100:300 я б остановился на них.

+ 32:1 есть и под полнозубый поршень.

МаЛега писал(а):

clickvk писал(а):Chikitos, 300ки, лучше с подшипниками и съемными осями. 170ый гардер это выхлоп 170 м/с или заявленный номинал 170 ?

чем они лучше? тем что добавлен ещё один ненадёжный элемент?? поясните, мне аж прямо интересно, а то вот это многоутверждающее лучше без дополнительных пояснений почему же? реально убивает...

промышленный подшипник с закрытым фланцем - ненадежный элемент? ладно, допустим, а ось, что запрессована в шестерне продольной насечкой в 3 мм длинной, по вашему мнению, надежный элемент?

clickvk писал(а):промышленный подшипник с закрытым фланцем - ненадежный элемент? ладно, допустим, а ось, что запрессована в шестерне продольной насечкой в 3 мм длинной, по вашему мнению, надежный элемент?

Не стоит забывать, что подшипник кетайский, с кривизной осей, да и самих шестерней тут уже кто-то сталкивался. И как будет работать подшипник на кривой оси?
Оси тоже ломаются, и гнутся, конечно. Но правильно выше сказали: меньше деталей - надежней конструкция.

A6 писал(а):

clickvk писал(а):промышленный подшипник с закрытым фланцем - ненадежный элемент? ладно, допустим, а ось, что запрессована в шестерне продольной насечкой в 3 мм длинной, по вашему мнению, надежный элемент?

Не стоит забывать, что подшипник кетайский, с кривизной осей, да и самих шестерней тут уже кто-то сталкивался. И как будет работать подшипник на кривой оси?
Оси тоже ломаются, и гнутся, конечно. Но правильно выше сказали: меньше деталей - надежней конструкция.

то бишь на гардинах кривой оси, криво запрессованных блинов или облома оси быть не может? подшипник на кривой оси будет работать так же, как и на прямой - это заложено в конструкцию кассеты, она отлично выдерживает продольные нагрузки, а поперечные вы ограничиваете выставляя шестерни шайбами.
касательно надежности - да, безусловно, я с вами согласен, но при приблизительно равном количестве установленных комплектов (8 против 6) ни один подшипник ещё из строя не вышел, а вот оси выскакивали, поэтому я рекомендую поставить 300ки от SuperShooter.

clickvk писал(а):ни один подшипник ещё из строя не вышел, а вот оси выскакивали, поэтому я рекомендую поставить 300ки от SuperShooter.

смысл этого подшипника?? он настолько подливает жизнь шестерней? не соглашусь ... он гораздо быстрее рассыпется , нежели вал сточится или сами шестерни у 100:300 но в варианте без оного, 100:300 гараздо прочнее 32:1 , уже не раз были темы с отломанными осями , а вот 100:300 в обычном варианте , я что то не припомню сломанного вала

Я думаю применение подшипников качения в шестернях SS - оправданно. Единственное, что чисто технически, сложно предусмотреть подшипник в конической шестерне, а он там был бы совсем не лишним. А то что эти подшипники могут "поломаться", лично мне, верится с трудом, так как:

- плоская шестерня имеет в своём теле два подшипника D = 7mm, h~3mm. Притом что подшипники расположены намного ближе к центру оси чем втулки/подшипники стенок геарбокса (что, как бы намекает, на меньшие неосевые воздействия)

- секторная шестерня имеет подшипники в верхней части тела (в блине "сектора"), то есть в нижнем блине и эксцентрике получается втулка трения, что в свою очередь предотвращает сильные внеосевые воздействия на подшипники.

Так же хотелось бы отметить, что эти самые подшипники расположены плоскостях основных нагрузок на данные шестерни.
-----------------------------------------
При испытаниях шестерён SS 14:1, установленных в SS 8мм геарбокс с подшипниками, пружиной ~120-130мс было установлено, что оси сами вращаются в подшипниках стенок геарбокса. Но на моём опыте получилось, что вращение осей почти пропадало с повышением частоты вращения шестерён (скорострельности).

Считаю что применение данного технического решения оправданно, но боится моментов перевзвода (предвзвода) и прочих моментов, когда геарбокс привода остаётся со взведённым поршнем (так как разница в заделе оси в шестернях достаточно большая).