КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

началось с того, что на закрытии этого года G36C маруевская с выхлопом 126 съела лифешку (1100мах 9,9В) за один бункер. Потом съела так же быстро вторую лифешку. Потом с третьей подольше поработала. Температура была кажется в районе +10. Сочли случайностью.
Потом на тренировке начали садиться аккумы. Привода не выше 130 тюна, в основном потроха базовые SRC, привода серии G36. Аккумы все лифе 1100-9,9в, свежезаряженные зарядкой ИмаксВ6АС. Симптомы в точности как при садящемся аккуме, но иногда вроде бы сперва вяло стреляет, а потом бодрее, потом садится совсем. Разрядил аккумы - дисбаланс банок. Отбалансировал.
Вчера опять свежезаряженные лифешки, отбалансированные, на улице минус 7. Лично у меня на G36K со 130 пружиной и базовым СРЦ мотором село 5 лифешек. Отстрелял бункер-полтора на этих пяти лифешках. ЗАпасом брал с собой ту самую маруевскую Цэшку с новым лифе. Взял ее, она сказала вжжж, сделала половину взвода поршня и сдохла (сел акк).
Вчера же заряжали эти лифешки после игры. Сдохшие лифе на моей г36к взяли полную емкость. Что их могло за четверть бункера посадить в ноль - хз. На предыдущей трене та же самая гэха посадила лифешку за 4-5 бункеров, что для лифе нормально. На улице было около +10. Казалось бы можно подумать на мотор, жрущий много изза собственного глюка, но аккум из Цешки, который осилил только половину взвода поршня, взял на себя только 40 махов, т.е. будучи полностью заряженным не осилил даже одного выстрела при минус 7 на улице.
Мы думали на моторы, но не могут одновременно сдохнуть Маруевский мотор годичной давности и полугодичный СРЦ мотор. Так же дохли вчера еще СРЦ гэхи, более свежие. А некоторые гэхи работали в норм режиме (сравнивали объем отстрелянных шаров и взятую потом аккумом емкость).
Потом думали на аккумы, но у нас одинаково дохли пауэрлабовские сборки и собственные сборки из купленных нами банок. Причем эти же сборки успешно работали зимой до -15.
Короче мы тут уже начинаем думать всякую эзотерическую муйню и влияние света с Венеры, поскольку никакой системности в этом всем не видим. Сейчас ждем новый Garder мотор на гэху, поскольку больше подозреваем проблему в моторах. Есть ли какие-то соображения, уважаемые?

ещё осталась зарядка....
вроде как была инфа, что именно Б6 иногда ведут себя странно...

как с шиммингом дела? хоть небольшой запасец то есть по люфту поперечному? холодножжж, всё съеживается...

hanz писал(а):как с шиммингом дела? хоть небольшой запасец то есть по люфту поперечному? холодножжж, всё съеживается...

смазку какую пользуете для боксов? мож тупо замерзла =)

Вот про зарядку тоже только что подумал. До этого заряжал мне товарищ на другой модели зарядки и все было пучком. Надо будет попробовать ему отдать аккумы.
шимминг делался везде самостоятельно по всем правилам. Не может же настолько их заклинивать на холоде. Хотя такой вариант думаю тоже нельзя исключать. Ведь базовый привод без шимминга работал нормально почему-то.
Цешка смазывалась гардиевской универс смазкой. В карабин на шестерни мазал Циатим-221. Но при тех площадях контакта и толщине смазки она не может давать такое сопротивление имхо. Если б там все было ею заполнено, тогда еще может быть.

что-то мне страхова стало за свой привод... Тоже SRC g36k в базе (пружина М120), ключ на поливике и аккум ЛиФе.

базовый вчера играл нормально. А вот тюненные чет дурили. Хотя это началось вот только 2-3 тренировки как. А до этого работали чудесно без нареканий. Есть еще версия, что это сочетание пары косяков: мотора и аккума. Пока разбираемся. Будут интересны еще версии.

Возможен ещё вариант с КЗ на корпус гирбокса от контактной, мотора или через нарушенную изоляцию проводки. Похожая ситуация была на первых китайских АК с металлическим кузовом. Проблема исчезла после тщательной проверки и устранения КЗ.

у меня такой же случай как Вас, но с металгидридными батареями. Привод М4 SRC. Было все заменено, кроме мотора, на него сейчас и грешу. Скорострельность тоже какая-то странная. Сначала очень медленная, потом начинает разгоняться до 700 в/мин, потом опять замедляется. Садится аккумулятор после 1,5-ра бункера.

Пружина 120 гвардер, батарея 9.6 1100 шимминг идеален, проводка не греется, на корпус замыкания нет.

Очень хочется сказать, что ктулху проклял нас, но не буду.Подобная херня с утекающей непойми куда энергией была на АК-74М от дибойса. Перепробовали всё. Проблема ушла с заменой гира на новый.

В том то и дело, что я гир поменял полностью. Все детали кроме шестерен.

просто это появилось сперва на одном, потом сразу на нескольких приводах. таких случайных КЗ разом на трех приводах не бывает. Кстати, а что будет если один из контактов замкнет на гирбокс? Гир же электрически больше ни с чем не соединен.

• Электрическое замыкание на землю – непреднамеренное электрическое соединение токоведущих частей электроустановки с землей или нетоковедущими частями конструкции этой электроустановки, а также, предметами, не имеющими электрической изоляции от земли.

Причиной возникновения электрического замыкания на землю (как и любого другого замыкания), в большинстве случаев является повреждение изоляции электрооборудования.

Возникновение в электроустановке электрического замыкания на землю опасно, прежде всего, для жизни людей, кроме того, влечёт повреждения и выход из строя электрических приборов, создаёт угрозу возгорания.

В настоящее время, довольно эффективным техническим средством защиты от электрических замыканий на землю является защитное заземление всех нетоковедущих частей электроустановки с включением в цепь устройств защитного отключения – УЗО.

Последние обеспечивают электробезопасность электроустановки отключениям электрического питания при возникновении в её электрической цепи тока утечки на землю, значение которого превышает номинал УЗО.



• Электрическое замыкание на корпус – непреднамеренное электрическое соединение токоведущих частей электроустановки с металлическими нетоковедущими (не находящимися при нормальном режиме работы под напряжением) частями электроустановки.

Как и электрическое замыкание на землю (см. термин выше), электрическое замыкание на корпус опасно, прежде всего, для жизни людей, а также, угрозой возгорания. Причиной возникновения замыкания на корпус, также является нарушение изоляции электрооборудования.

http://remont220.ru/termin_el10.php

Выводы делайте сами....

парни, на какую землю? У вас из гирбокса железка волочится по земле что ли?

Вы невнимательно прочитали отрывок. Там говориться и о замыкании на корпус. У меня при замыкании на корпус привод вообще не мог стрелять. Благо проблема легко исправляется.

дело в том, что симптомы один в один похожи на садящийся аккум. Скорострельность плавно снижается вплоть до полной остановки. После нескольких минут снова можно сделать очередь, которая так же плавно замедляется. С такими замедляющимися очередями я умудрился почти полчаса вести бой и даже поразить двоих. К тому же я не верю в одновременное замыкание в ТРЕХ приводах на одной тренировке.
И еще. Если два провода замыкаются - сгорят провода или еще чтонибудь. Если один законтачит на гирбокс - ток все равно будет течь по проводу по пути наименьшего сопротивления. Почему привод должен перестать стрелять я не понимаю.

Когда собрал гир и припаял провода, решил проверить работоспособность. Прицапал аккум (ферумник) и стрельнул. Меня ударило током

Потом дабы не произошло КЗ о корпус гира закатал провода в термоусадку в местах пайки.

то: Инженер [Groza]
Полностью с Вами согласен, но пока я на поврежденное место не установил термоусад. трубку, привод мог стрелять строго в горизонтальном положении, т.е. когда оголенный провод не касался внешнего ствола или ресивера. Может это не было связано с замыканием на корпус, но тогда что же еще у меня было?

обновлено: Морган меня опередил...

то: Инженер [Groza]

А вообще, мне кажется (в вашем конкретном случае с АЕG) Вы правильно сами очертили круг подозреваемых: аккум или двигатель или их связка.

как вариант:отдать ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ(ваш т.е.) аккумулятор знакомым у которых их приводы нормально отстреливают положенное количество шаров.Соответственно НОРМАЛЬНЫЕ(т.е рабочие аккум друзей) поставить на свой привод и посмотреть на сколько хватит

спасибо, попробуем

было нечто подобное на AK...поставили новый мотор и вот он очень плотно встал в раму из-за чего клеймы мотора касались корпуса. получали КЗ.

ptaxs писал(а):было нечто подобное на AK...поставили новый мотор и вот он очень плотно встал в раму из-за чего клеймы мотора касались корпуса. получали КЗ.

Все бы ничего, но мотор вообще не трогали. хотя я на мотор свой клеммы припаивал... мож правда где чо задевает. надо глянуть

попробуйте проверить поджим мотора на холодной гэхе. может пережимать при перепаде температур. случай был давно, уже точно не помню подробностей, но подобные глюки тоже наблюдались на г36.