КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

Сам уже как два года болею желанием приобрести себе «табуретку»- Ранглера. Теперь, когда финансовая сторона вопроса практически решена – занялся непосредственно моментом подбором стоящего кандидата. Открытие-09 удивило меня неожиданно большим количество Джипов, что однако объяснимо. Потому смело спрашиваю всех владельцев
(Ряд вопросов накопился):

1. Как на Рэнге ходится на дальняк? Мне в любом случае покупать его в Москве/Питере и гнать потом к себе в город километров 600 – потому оч интересно поведение Рэнга на трассе на разных скоростях.
2. 2,5л или 4л ?
3. Расход бензина на трассе и в городском цикле – в зависимости от двигла – 4л или 2,5
4. Как вы их эксплуатируете – в смысле поездок по «говнам» или чиста до Подосинок докатить)
5. Какие наиболее слабые места в Рангах, на что при осмотре обращать внимание в первую очередь.
6. Стоимость сервиса, средние затраты на автомобиль.
7. Где брали сами и где советуете проводить предпродажный осмотр
8. Приемлемая цена на YJ и CJ серии.
9. Почему вы выбрали себе Рэнг?

Весьма рассчитываю на ваши ответы, потому что хоть «Библию» и читал, но интересны ответы конкретных владельцев, каким можно доверять.

Приветствую,
Обладатель ренга YJ, стаж больше 3 лет на нем.
Ответы:
1) 600 км ты проедешь, удовольствия не получишь, машина плохо предназначена для длительных путешествий. Тем более YJ и CJ.
2) Однозначно 4л, 2,5 все равно захочешь поменять через полгода владения. Разница расхода топлива не существенна.
3) В зависимости от размера колес. У мена на 33 грязевых по трассе лиров 22. На 29 зимней и зимой порядка 20. Мотор 4 литра. На 2,5 ну литра на 2-3 меньше.
4) Я эксплуатирую фактически только для трофи соревнований. Очень редко куда либо еще.
5) Для старых машин (YJ и CJ) смотреть надо все. Вообще все. Начинать с рамы, кузова, мосты, раздатка и КПП. С вероятностью порядка 80% сразу придется вбухать тыщ 50 рублей на всякие мелочи.
6) Сервис не дорогой, запчасти дешевые, есть только одна проблема, для ренга выпущенно больше аксесуаров и элементов тюнинга чем на любую другую машину, соответственно постоянно есть желание чегонить купить и улучшить.
7) Если в Москве - осмотр в Астахов сервисе или Трофи гараже. Искать через авто.ру.
8) CJ - раритет, выпускался до 89 года, где искать не в теме. YJ - разброс может быть от 8 тыщ до 25, в зависимости от состояния и заряженности авто.
9) Я не встречал более харизматичной машины, она живая, с характером. Ренг становится членом семьи, как бы по дурацки это не звучало. У людей бывает 2 реакции на машину, его либо любят либо ненавидят, среднего не дано.

Оч интересно, спасибо. Про харизму - оно и зацепило раз и навсегда. Автомобиль вне тенденций моды и прочей ерунды.
А CJ я перетупал с TJ ))
Машинку ищу как раз на авто.ру

Argil писал(а):А CJ я перетупал с TJ ))

вот это уже лучше
если YJ - "бешеная" табуретка, то TJ - едет гораздо лучше
YJ - рессорная подвеска спереди и сзади
TJ - пружины + 4 продольных рычага + тяга Панара, как на XJ и ZJ - гораздо мягче!

библия jeep - http://jeep.auto.ru - тонны информации

Библию уже вдоль и поперёк перепахал, интересны именно отзывы камрадов-страйкболистов. Есть кому задавать прямые вопросы.

Если будешь покупать в Питере - диагностировать только в Мастер-Трофи, остальные сервисы не раз и не два палились на откровенном разводе и непрофессионализме. А вообще, jeepspb.ru - велкам

В отличие от Димки из Устрицы, езжу постоянно на Ренге по городу. Специфичная машина, в стоке довольно-таки нормальная для асфальта, но если лифтануть и поставить грязевую резину, то больше 100км в час лучше не ездить

Касаемо дальняков - не та машина. Проехав 350 км за день, хотелось уже встать и походить
Машина считай для двоих, если ехать в лес (на тот же страйкбол) то сзади шмотки и друзей посадить некуда, багажник на крышу не поставить...

Но это классика!

Не имея практики, однако ж размышлял на тему лифтинга, решил что стока хватит, чтоб на страйкбольные мероприятия ездить без проблем.
Багажник и машина для эгоиста - это да. У команды есть минивэн.)
Про Питер - спасибо, буду иметь ввиду.