КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

http://lenta.ru/news/2007/02/19/usaf/

Нет, понятно, что обновление парка у них идет быстрее значительно, но у нас это последствия 90х же. Но в целом и у них все не так уж хорошо. Так что я б не стал однозначно выделять нас или их.

Насчет свидетеля Хрущева, ну возьмем для примера Б-52
Национальная гвардия летает тоже на том еще хламе. Да и вообще 80х в общем-то вполне навалом. Вон, как пример, не совсем США, но тем не менее, как показатель: http://en.wikipedia.org/wiki/Bravo_November С 82-го года пашет 31 год уже как небо коптит над горячими точками. В вот КМП http://www.aex.ru/news/2013/5/23/105980/ - с 85го года, правда там новых тоже навалом, но есть борта, до сих пор не списанные, а сильно отремонтированные.

ндя, у них госбабло пилится не хуже нашего ...............

а у нас вон свалка из десятка 160-х тушек, которые вообще не летают... для чего делались - не понятно, хотя, насколько я помню, у них рекордная дальность полета... як с вертикальным взлетом тоже не пошел в серию, посчитали недееспособным, хотя харриеры довольно успешно применяются...
а в девяностых у нас лишь бронетехнику испытывали... на штурме белого дома)))

по старикам вот аэрофлот всех переплюнул) у них ил 86 по 30-40 лет летали, вместе с ту 154)))

у нас бабло пилится еще в зародыше)))

Joeypr писал(а):
по старикам вот аэрофлот всех переплюнул) у них ил 86 по 30-40 лет летали

у нас бабло пилится еще в зародыше)))

Не расскажете подробнее, как Ил-86 летали по 40 лет?

ил по 30 а тушка по 40)

а у нас вон свалка из десятка 160-х тушек, которые вообще не летают... для чего делались - не понятно, хотя, насколько я помню, у них рекордная дальность полета... як с вертикальным взлетом тоже не пошел в серию, посчитали недееспособным, хотя харриеры довольно успешно применяются...
а в девяностых у нас лишь бронетехнику испытывали... на штурме белого дома)))

по старикам вот аэрофлот всех переплюнул) у них ил 86 по 30-40 лет летали, вместе с ту 154)))

у нас бабло пилится еще в зародыше)))

Товарисч начинаете сваливаться в откровенную Ересь, и Бред. ЗАканчивайте.

со мной такое бывает))

Sonics писал(а):

а у нас вон свалка из десятка 160-х тушек, которые вообще не летают... для чего делались - не понятно, хотя, насколько я помню, у них рекордная дальность полета... як с вертикальным взлетом тоже не пошел в серию, посчитали недееспособным, хотя харриеры довольно успешно применяются...
а в девяностых у нас лишь бронетехнику испытывали... на штурме белого дома)))

по старикам вот аэрофлот всех переплюнул) у них ил 86 по 30-40 лет летали, вместе с ту 154)))

у нас бабло пилится еще в зародыше)))

Товарисч начинаете сваливаться в откровенную Ересь, и Бред. ЗАканчивайте.

Тут полтемы об этом речь ведут То Хью заменили на Ирокезы, то американские пилоты не могут летать на русских машинах, то вертолеты в России не строятся. А еще мне советовали расслабиться

них ил86 30-40 лет летали,вместе с ту154)))

Самому старому Ил-86, на момент окончания эксплуатации было 34 года, самому молодому 13.
Ну, никак не тянет на рекорды.
С Ту похожая ситуация. За 45 лет построено больше 1000 машин, сейчас эксплуатируется всего 98 самых новеньких. первых уже не осталось. Хотя, если вам не лень, можете поискать по бортовым номерам сколько какому Ту лет.

старые тушки заставили пустить в утиль) в 2003-м летали 30-35-летние ту 154, я их застал) а сам летел на ил-86 которому было 25 лет... списали их лишь спустя 5 или более лет русский экстрим... в штатах 747-е боинги в 15илетние списывают и продают частникам на запчасти, хотя нередко эти частники немного их реставрируют и пускают на рейсы (ну это касается не только 747-х)
из 154-х сейчас остались только м

Joeypr писал(а):старые тушки заставили пустить в утиль) в 2003-м летали 30-35-летние ту 154, я их застал) а сам летел на ил-86 которому было 25 лет... списали их лишь спустя 5 или более лет русский экстрим... в штатах 747-е боинги в 15илетние списывают и продают частникам на запчасти, хотя нередко эти частники немного их реставрируют и пускают на рейсы (ну это касается не только 747-х)
из 154-х сейчас остались только м

А что такого прям страшного в 25-летнем борте? Какой такой русский экстрим? Американ Аэрлайнс средний возраст авиапарка - 15 лет. русский экстрим, ага. прям вот все американцы через 15 лет тупо выбрасывают самолеты или продают, ага. За последние 7 лет, средний возраст российского авиапарка гражданских самолетов снизился до 16-17 лет, американский парк по прежнему в районе 16-17 лет в среднем. Квочур, кстати, тоже подтверждает, что самолеты 30+ возраста - не такая уж редкость. Вопрос их безопасности лишь в качестве обслуживания и эксплуатации.

Чисто для сравнения - Аэрофлот имеет средний возраст бортов в 5 лет. Хуже всех у нас с региональными АК, но это спасибо всяким президентам, которые гробят нашу гражданскую авиацию на корню. Нет АК, не нужны самолеты. Логично же.

То что в Штатах быстрее происходит обновление авиапарка, это не значит, что ровно через 15 лет после выезда с завода самолет превращается в тлен. Есть штатовские борта, которые и по 30 лет бороздят просторы, и ничо, продолжают дальше. К вопросу о ресурсе, которого якобы в американских машинах нету, а в наших навалом.

я и написал, что нередко самолеты вновь на рейсы пускают) 15 лет это по правилам икао а не по каким-то моральным соображениям))
б/у самолет это единственный вариант для малых авиакомпаний, который просто не могут себе позволить новый.
а у аэрофлота одни аирбасы, которые, к слову, благодаря их криворуким технарям часто ломаются... у нас есть и 10 и 15-и летние старички, которые вообще без нареканий летают... согласен, обслуживание тут решающий фактор, хотя не так давно был выявлен деффект у какого-то аирбаса, причем в конструкции одной из деталей

Joeypr писал(а):я и написал, что нередко самолеты вновь на рейсы пускают) 15 лет это по правилам икао а не по каким-то моральным соображениям))
б/у самолет это единственный вариант для малых авиакомпаний, который просто не могут себе позволить новый.
а у аэрофлота одни аирбасы, которые, к слову, благодаря их криворуким технарям часто ломаются... у нас есть и 10 и 15-и летние старички, которые вообще без нареканий летают... согласен, обслуживание тут решающий фактор, хотя не так давно был выявлен деффект у какого-то аирбаса, причем в конструкции одной из деталей

В первую очередь долговечность борта зависит все же от эксплуатации и обслуживания. Ушатать новый борт можно буквально за год, а можно гонять 20-30 лет без проблем. И пофик на дефекты.

А дефекты в конструкциях - есть не только у аэрбаса и боинга, их и нас найти можно без проблем в общем-то. Сложная техника она все же подразумевает вероятность ошибок.

через полтора года нам поставят дримлайнеры, посмотрим как их система самодиагностики работает

Joeypr писал(а):через полтора года нам поставят дримлайнеры, посмотрим как их система самодиагностики работает

Как-как - найдут разработчика на языке системы и тот напишет (под диктовку директора авиакомпании) - "Приказом от ноль-такого-то такого-то месяца считать ресурс по таким-то характеристикам продлённым до такого года. Основание - приказ директора авиакомпании". : ) - как с ракетами и подлодками. : )

el Coyote там все веселее) в бортовой компьютер уже вшита система, обнаруживающая износ, неисправность и прочее, а потом говорит что и где и сама заказывает на боинге новые запчасти
интересно же посмотреть, как это чудо работает))

Joeypr писал(а):через полтора года нам поставят дримлайнеры, посмотрим как их система самодиагностики работает

Вам это кому? Ты в Аэрофлоте работаешь что-ли?

Скальд писал(а):Насчет свидетеля Хрущева, ну возьмем для примера Б-52

Так летающей платформе для запуска КР совсем не надо быть супер-пупер современной

Мэл в Трансаэро)) нам должны поставить 4 дримлайнера, 4 а380 и 2 суперджета) вроде еще ту204 должны придти

http://top.rbc.ru/economics/05/09/2013/875080.shtml

Продолжаем. Лоукост по росиийски - это отменят еду, бесплатный багаж, возврат билетов... Заменят пилотов на таджиков. Цены задерут еще выше...

Пёс писал(а):http://top.rbc.ru/economics/05/09/2013/875080.shtml

Продолжаем. Лоукост по росиийски - это отменят еду, бесплатный багаж, возврат билетов... Заменят пилотов на таджиков. Цены задерут еще выше...

Ну, насчет питания - не так чтобы и плохо. Зачастую этот обед и не нужен вовсе, а кормят все равно паршиво. Но это мое ИМХО конечно. Про багаж, вроде как в европах уже давно так. Ручная кладь бесплатно, остальное за деньги. По пилотам - коли своих не хватает, то почему бы и нет?

Пока что меня сильно смущает невозвратность билетов.

Скальд писал(а):

Пёс писал(а):http://top.rbc.ru/economics/05/09/2013/875080.shtml

Продолжаем. Лоукост по росиийски - это отменят еду, бесплатный багаж, возврат билетов... Заменят пилотов на таджиков. Цены задерут еще выше...

Ну, насчет питания - не так чтобы и плохо. Зачастую этот обед и не нужен вовсе, а кормят все равно паршиво. Но это мое ИМХО конечно.

Но он обязательно будет входить в стоимость билета *хрен знает, какой смайлиг*
Путинг же сказал тарифы не повышать, значит повысят не тарифы, а прочие, но не менее обязательные сборы.
Короче, кушайте не обляпайтесь.