КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

Купил я подшипники 6мм, но к сожалению они прокручиваются в боксе. Вопрос стоит ли их устанавливать? Как можно предотвратить прокручивание? Как делается шиминг с втулками-подшипниками(вопрос данный потому, что если шиминг плотный то шайбы создают сильное трение о втулки, а если чуть поменьше то сразу начинают люфтить)? Заранее спасибо за ответы.

Люфт должен присутствовать всегда!! Причем это желателно проверять на скрученном винтами гирбоксе. Без люфта шестерни начнут подклинивать о корпус или друг-друга. С люфтом шестерни сами занимают свое положение в допустимых пределах. Думаю что люфт в пределах 0,5 мм абсолютно нормален, но шестерни при этом не должны касаться друг друга своими плоскостями.

Что касается втулок... Прокручивание в корпусе это не страшно, лишь бы не болтались в гнезде (зазор что бы все же был минимальным). В любом случае, даже при прокручивающихся втулках в гнезде, под нагрузкой будет вращаться именно внутренняя обойма подшипниковой втулки, т.к. сопротивление вращению в таком случае будет меньше в подшипнике нежели между втулкой и корпусом гирбокса. Все втулки в посадочных отверстиях сидят если не свободно, то с минимальным натягом.

Спасибо за ответ. Зазар очень небольшой. Но тут следующая проблема. ВЫставил шиминг с небольшим люфтом, скрутил, вращаются отлично, смазал, скрутил бокс, поставил в ЭПО, мотор прокручивает с явным сопротивлением . Такое ощущение что под нагрузкой как то не так работаю шестерни(подшипники). Пружина база. Шестерни база (все маруй).

мотор попробуй ослабить, снизу шестигранником покрути...

BackDraft писал(а):Спасибо за ответ. Зазар очень небольшой. Но тут следующая проблема. ВЫставил шиминг с небольшим люфтом, скрутил, вращаются отлично, смазал, скрутил бокс, поставил в ЭПО, мотор прокручивает с явным сопротивлением . Такое ощущение что под нагрузкой как то не так работаю шестерни(подшипники). Пружина база. Шестерни база (все маруй).

да, как уже ответили, может быть сильно прижат мотор. Попробуй открутить поджимающий его винтик так, что бы он тоже имел по вертикали минимальный люфт, но только минимальный!

Люфт 0.5мм это дохрена!

Подшипники, да и обычные втулки тоже, должны быть закреплены в корпусе гербокса. Обезжиривание поверхности посадочного места под втулку и корпуса самой втулки, с последующей вклейкой на цианкрилат (главное не левак какой нибудь) + с количеством клея не переборщить, чтобы не попало в кассету подшипники и не вывело его из строя. Также обратить внимание на соосность установки. В противном случае достаточно быстро выйдет из строя подшипник, и будут проблемы с шимингом.

При шиминге с подшипниками, кассета не должна вставать в расспорку, подтверждением этого является движение шестеренки рывками. Лечится изыманием лишних шайбочек, обычно достаточно убрать 0.1 - 0.2.

Для проверки вывески бокс собирается на 4 винта (крест-накрест) без цилиндровой группы и без антиреверса. шестерни должны крутится свободно. Если залипание происходит, то смотрим на просвет где проблема и ее устраняем. Также неплохо поставить таппет плейт и посмотреть, не пережимается он поршневой шестерней, это произойдет если сильно увлечься и вывесить сильно правее поршневую шестерню.

Если все в порядке, то смазываем шестерята, и проверяем уже со смазкой.

Как то так...

Не мотор виноват это точно, так как с пластиковыми втулками все хорошо. Скорее всего дело (как написал Slim) в соостности. Заливать клеем и потом проверять не очень то и получится, так как подшипники на осях шестеренок сидят Очень плотно. Проверка со смазанными шестернями зачем? Чтобы убедиться не много ли смазки? Спасибо.