КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

Вопрос такой: G3SG1 затюненная до 140. Мотор Hammer 1100. Аккумы ларджи 9,6 емкость 2,0 и 1,8.
Напрягает следующее: скорострельность явно ниже, чем у других аналогичных приводов, аккумы садятся уже после отстрела пары бункеров, прижим мотора (т.е. сам мотор) греется довольно ощутимо, если не использовать ключ, контактная планка практически моментально плавится. Гербокс не подклинивает.
Мои мысли - не подходит мотор: толи по оборотистости, толи по мощности.
Короче, прошу вас или утвердить меня в моих мыслях, либо опровергнуть их и навести меня на путь истинный. Будет здорово, если это будет не голое лечение чайника, а обоснованное обучение.

Не хочу писать в общую...смотри личку.

Столкнулся с такой же проблемой тока на 1300 Хаммере, ничего лучше не придумал как поставить ключ, увеличить вольтаж и поставил толстые провода. Чуть по-лучше, но не на все "100"...

Столкнулся с аналогиными проблемами. Дело не в проводе. По моему это просто не качественные моторы.

Дед [Jager 56] писал(а):Вопрос такой: G3SG1 затюненная до 140. Мотор Hammer 1100. Аккумы ларджи 9,6 емкость 2,0 и 1,8.
Напрягает следующее: скорострельность явно ниже, чем у других аналогичных приводов, аккумы садятся уже после отстрела пары бункеров...

Ну ты бы ещё 7,2 акумы использовал Хаммеру, чтобы нормально крутиться нужен нормальный вольтаж.

А еще есть такие движки, Магнум называются. Как раз для тюнов 140 и выше.

Тут нада все в савокупности смотреть.
У меня Хамер 1300 на пружине М140 от системы. Работает на 9,6 на 1700 акуме .... хватает к примеру отиграть световой день.
10,8 на 3200 хватает не знаю на скока......не садился еще ни разу.
Нет потери в скорострельности и никакого нагрева. Проводка родная маруй без всяких ключей.

В общем, причина уже ясна: мала мощность мотора. Если Хаммер, то нужно брать не менее 1500 или Магнум тоже их мощных серий. А вот 9,6 и 10,8 тут уже большой роли не играют. Опять же понято экспериментальным путем. Ключ нужен обязательно, т.к. токи в моем случае палят контактную группу и лишние силовые провода тоже скорострельности не добавляют.
Так что ищу bsts555 - как я понял опять же из проб и ошибок, что сей ключ в нашем случае подходит на все 100. Пробы с этим ключем начались еще в авиамоделизме, которым я увлекаюсь давно и серьезно.

Движок бракованый. Нужно вскрывать и смотреть что не так.

А вообще, наивно расчитывать на большую скорострельность на хаммеровских движках,они изначально не скорострельные.

Нужна достаточная скорострельность при мощной пружине , тогда только один вариант - Магнум система с замененым пиньоном (игл или гардер).

замененым пиньоном

Извини чем?

Дед [Jager 56] писал(а):

замененым пиньоном

Извини чем?

Пиньон - шестерня что насаживается на вал мотора.

А как у Магнума шестерня крепится?

Дед [Jager 56] писал(а):А как у Магнума шестерня крепится?

И игл и гардер отлично встает. Вал мотора круглый, с небольшой выточкой под шестигранник, что по большему счету фиолетово при установке пиньона.

Насколько я помню, в основании пиньона есть фиксажный винт. Выкручиваем его и всех делов. Хотя я ставил двигатель без замены оного и все шло отлично.

Есть мотор Система Магнум. Решил проверить его не подключая к приводу: подключил провода и нажал на крючок. Без нагрузки, вхолостую. Нажатия по три-четыре секунды, иногда десять секунд. Через минуту эксперимент прервал так как мотор сильно нагрелся.
Скажите плиз: это норма или не стоит испытывать такие моторчики на холостом ходу. Изделие абсолютно новое, из коробки, может пока не притерлись щётки такое может быть?

Щетки не притерлись. Да и не стоит на холостом таких зверей гонять.

а ещё на холостых моторы прикольно прыгают и далеко. НА холостых он у тебя на высокие обороты вышел, можно сказать, упирался и выжимал их из себя, соответственно и току кушал, ну и грелся. Нештатный режим работы.