КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

Lavr писал(а):Если роторы унисекс, то по сути разница между скоростным и торкап, в магнитах на корпусе?

Вы коллега, немного неправильно поняли про универсальность роторов, я имел в виду что они по типоразмеру все одинаковы, а по намотке, проводу, и всему тому что отличает их-разные, даже ламели коллектора и то разные.
Так что переставив в очень "липкий "статор, ротор от моторчега, который вам кажется шибче крутит, можно поднять крутость в разы.
Смотрите на толщину провода и количество витков, ну хоть примерно

И науя нам секторная?

это тут к вот этому

Lavr писал(а):У меня торковый мотор. Шестерни 13:1. Правда на втулках всё. И липо 11.1 25С. Пружина сотка.
Но мне не достаточно, хочу еще быстрее)

тут уже и так в кучу кони-люди,по этому можно и секторную в моторы пихать

а так всё верно. человек пытается двигателем приподнять. а можно пойти по другому пути
10:1 ,пружина 120 ( скорость на выходе будет примерно 100), стволик не больше 363 мм

у меня КАС PDW 3000в\мин плюётся, тут где-то в "ЭПО" фото было с показаниями хроногрофа

10 к 1 это dsg lonex?

короче,
примерно ,как у этого товарища, только аккумуляторы я такие никогда не использую и никому не советую.
https://www.youtube.com/watch?v=r-GKG-ZfVE8

Жизь его будет яркой и недолгой..........

ZigZag(ZZ) писал(а):

Lavr писал(а):Если роторы унисекс, то по сути разница между скоростным и торкап, в магнитах на корпусе?

Вы коллега, немного неправильно поняли про универсальность роторов, я имел в виду что они по типоразмеру все одинаковы, а по намотке, проводу, и всему тому что отличает их-разные, даже ламели коллектора и то разные.
Так что переставив в очень "липкий "статор, ротор от моторчега, который вам кажется шибче крутит, можно поднять крутость в разы.
Смотрите на толщину провода и количество витков, ну хоть примерно

Ладно, я понял, но намотку и толщину уже не получится посмотреть...
При одном из запусков торка, его заклинило..разобрал, посмотрел, а там намотано было плохо, провод выскочил и его располющило и зажало. Я обиделся и замазал всё нахрен паксиполом.. Пока работает)

ошибочка вышла ,хотел вот этот ролик выложить
https://www.youtube.com/watch?v=UGM-4miwAEQ
там partlist распечатан

ZigZag(ZZ) писал(а):Жизь его будет яркой и недолгой..........

это при использовании 14.8 подразумевается, я правильно понял ответ ?
ему это без разницы, ротор как расходник ,только меняй, заодно и разор отрегулировать можно
https://www.youtube.com/watch?v=qwQpyCtUEH0

ZigZag(ZZ) писал(а):

Lavr писал(а):Так что переставив в очень "липкий "статор, ротор от моторчега, который вам кажется шибче крутит, можно поднять крутость в разы.

крутость владельца или двигателя. Там смайлик ведь не зря стоит в конце ?

7.4 bravo писал(а):ошибочка вышла ,хотел вот этот ролик выложить
https://www.youtube.com/watch?v=UGM-4miwAEQ
там partlist распечатан

ZigZag(ZZ) писал(а):Жизь его будет яркой и недолгой..........

это при использовании 14.8 подразумевается, я правильно понял ответ ?
ему это без разницы, ротор как расходник ,только меняй, заодно и разор отрегулировать можно
https://www.youtube.com/watch?v=qwQpyCtUEH0

ZigZag(ZZ) писал(а):

Lavr писал(а):Так что переставив в очень "липкий "статор, ротор от моторчега, который вам кажется шибче крутит, можно поднять крутость в разы.

крутость владельца или двигателя. Там смайлик ведь не зря стоит в конце ?

А я не понял, для чего зазор уменьшать как на видео?

Lavr писал(а):А я не понял, для чего зазор уменьшать как на видео?

Там внизу подпись

This doesnt have much of an effect if the magnets are already quite close to the armature, but if you have a big gap between them, doing this will give you a slightly more efficient motor. It will have more torque and pull less amps. But the difference is quite small, barely noticeable.

На модеме, в жопе мира, отвечу как смогу......

выставление магнитов бывает надо, когда нет возможности сменит корпус статора, а при перестановки магнитов последние имеют большой зазор до ротора. насктолько некорректно выполненый мотор, чтоб выставление магнитов было реально необходимо, я видел только в приводе производства Both Elefants (если не вру, если это был штатный мотор), где между ротором и магнитами был зазор по полтора миллиметра.

Привет, А в чем разница между моторами lonex a1 и a2?

FeeLGooD писал(а):Привет, А в чем разница между моторами lonex a1 и a2?

Если смотреть на табличку то мы видим что у А01 больший крутящий момент и скорость, но и потребляет он 19А, вместо 17А у А02. Для простых смертных это означает что А01 даст большую скорострельность при большем потреблении тока.

daggert писал(а):

FeeLGooD писал(а):Привет, А в чем разница между моторами lonex a1 и a2?

Если смотреть на табличку то мы видим что у А01 больший крутящий момент и скорость, но и потребляет он 19А, вместо 17А у А02. Для простых смертных это означает что А01 даст большую скорострельность при большем потреблении тока.

Спасибо большое!!! за разъяснение!

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, можно ли использовать трёх баночные Li-Po 11,1V с базовым мотором Cyma? Проводка 16AWG. Мотор не сгорит?

Тут наверное каждый второй так и делает.
Не сгорит.

7.4 bravo писал(а):Тут наверное каждый второй так и делает.
Не сгорит.

+1

Доброе утро,товарищи может кто в курсе, нашел на Али мотор big dragon m160 но он чёрного цвета это нормально,маркировки обычные

Доброго времени суток. Шестерни 18:1, гардер сп130 , лст базовый мотор. Ранее крутил отлично, сейчас через 10 секунд очереди происходит тыр тыр и затихает. Аккум 1100махов 11.1В 2 штуки) Шимминг не поверите, на подшипниках 8 мм при кручении пальцем секторная дает около 8-10 оборотов. Так вот, щетки проверять и перебирать мотор? Или легче приобрести что-то посуровее, ибо данный мотор почти не магнитит металл рядом с собой.

ЛЦТ базовый может быть как средненьким по крутящему моменту, там и торковым мотором (не смотря на феритовые магниты; просто больше витков на роторе), зависит от года выпуска и линейки в которой он поставлялся.
- попробуйте пострелять с другого аккумулятора
- проверьте шиминг (подложите сверху конической шестерни широкую шимку, удостоверьтесь что при затянутых стенках у шестеренок в подшипниках есть вертикальный люфт 0.2-0.3мм) и целостность пружины (не лопнула ли).
- разберите мотор, осмотрите ротор на предмет обрыва или термических повреждений, прозвоните контакты ламели, проверьте состояние ламели, щеток и пружинок поджимающих щетки.
если все это не поможет, то, наверное, придется менять мотор

Перестаньте крепить "косичку" от щётки под пружину прижима, её надо ЖЁСТКО паять к корпусу щётки, иначе -гавно получается...........
Я залюбился это повторять....